世界海拔最高的凍土隧道 風火山隧道位在海拔4909米 全長1338米
世界海拔最高的凍土隧道是哪條隧道?風火山隧道(FengVolcanoTunnel)位於中國青海省玉樹藏族自治州治多縣中部,為青藏鐵路的控制性工程之一。風火山隧道於2001年10月18日動工建設,於2003年7月29日完成主體工程;於2006年7月1日投入使用。風火山隧道全長1338米,海拔5010米,洞內為單線鐵路,設計速度100千米/小時,為世界上海拔最高的凍土鐵路隧道。下面就跟本站一起具體看看世界海拔最高的凍土隧道等相關內容。
世界海拔最高的凍土隧道
建設歷史
2001年10月18日,風火山隧道於上午11時30分開始建設。
200漏2年10月19日桉,風火山隧道貫通。
2003年7月,風火山隧道竣工。
2006年7月,隨着青藏鐵路的開通營運,風火山隧道正式通車。
2015年7月19日,風火山隧道開始更換無縫鋼軌。全部完工後火車運行將更加平穩,旅客感覺更加“安靜”舒適。
建設難題
風火山隧道成功突破高原凍土技術難題,在國家科技部等單位組織的評選活動中,被為“2002年公眾關注的中國十大科技事件”之一,同時也被稱為世界上最長的“凍土隧道”之一。它被稱為世界上線路最長、海拔最高、穿越凍土裏程最長的高原鐵路。
風火山隧道位於青藏高原腹地,在“無人區”,被稱為生命的禁區邊緣,界於崑崙山與唐古拉山之間,全長1338米,進口軌面海拔4905米,是世界上海拔最高的鐵路隧道。
風火山隧道設計為單線隧道,隧道最大埋深100米,最小埋深8米,進出口均設計有明洞,進口35米,出口23米,洞門形式採用斜切式結構,隧道結構為複合式襯砌,採用5層先後施作的隧道支護襯砌結構形式。
隧道所處風火山埡口高寒缺氧、氣温低、晝夜温差大。海拔4905米,年均氣温零下7℃,寒季最低氣温達零下41℃,空氣中氧氣含量只有內地的50%左右,被喻為“生命禁區”。隧道洞身全部位於凍土、凍巖中,地質巖層複雜,集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質於一體,土質嚴密而混雜。
風火山隧乓道是青藏鐵路重點控制工程,於2001年10月18日開工建設,2002年10月19日勝利貫通,標誌着青藏鐵路建設攻堅戰取得重要進展。
建造過程
2001年10月18日,風火山隧道開工建設。青藏鐵路建設總指揮部加強領導,中鐵二十局集團公司科學組織,有關單位大力配合,按照“依靠科技、以人為本、注重環保”的指導思想,科學施工,嚴格管理,頑強拼搏,各項工作取得了重要突破和可喜成果。當開挖隧道的第一聲炮炸響後,鑿通過眾多隧道的中鐵二十局施工技術人員,第一次見到飽含冰的土質,為之吃驚。隧道的凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米,施工稍有不慎,就會導致大塌方。風火山隧道有部級以上科研項目7個,是青藏鐵路科研項目最多的高原凍土隧道,工程難度之大前所未遇。
重點突破
為了攻克高原凍土施工難題,青藏鐵路建設總指揮部成立了由建設、設計、施工、監理等為成員單位的科技攻關領導小組,中鐵二十局指揮部成立了以指揮長為組長的攻關小組,與鐵道科學院、中國科學院凍土研究所、西南交大等單位聯合攻關,先後在高原凍土隧道設計和施工中,研製、使用了適應凍土隧道施工的低温早強混凝土,採用了防水、保温等新技術和新工藝,攻克了淺埋凍土隧道進洞,冰巖光爆等技術難關,掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法。
積極探索
因為風火山隧道淺埋層較長,為避免發生塌方,他們針對不同地質的噴護和支護提出了工法方案。在富冰凍土地段,採用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法,利用中空錨杆和加温後的水泥漿錨注,使圍巖上層形成一種相對穩定的環境。同時,實行“弱爆破,快支護、快初襯”,安全通過富冰凍土區段。並對裂隙冰地質採用“先搶格柵架,快焊鋼筋網,邊焊邊噴護”方法,取得良好效果。還對融凍泥巖地質採取“用水玻璃進行雙液注漿,首先穩定山體結構,待水玻璃與水泥漿凝固後,再進行謹慎開挖”,很快制止了融凍泥巖的塌落,保證了施工的正常進行。
重視質量
他們貫徹“開工必優、一次成優、全面創優”的方針,工程一次驗收合格率達到100%,優良率達到90%以上,減少了質量通病,未發生一起等級安全責任事故。還先後購進了400餘台(套)一流的高原施工機械,實現了機械化作業,大大降低了職工勞動強度,提高了生產效率,加快了隧道施工的進度。
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