曾經寫過一篇對於日軍在平型關大戰中損失的文章，寫完以後多承熟悉軍事的朋友加以指點，或指正，或考證，多有收穫。於是萌生了對這次戰鬥中日軍的損失進行進一步考證的興趣。其結果，在日本，陸續發現一些相關資料，個人認為頗有補充的價值，於是將原作加以修訂，重新做成此文，作為對這一問題的一點補足吧。
此戰役中日軍與國民黨軍和共產黨軍同時交戰，不過，和國民黨軍交戰中日軍陣亡最高的軍官僅為中尉(與國民黨軍的戰鬥也是頗為激烈的，第十一聯隊戰史中記載第一大隊長尾家劍就差一點因為全軍覆沒而引罪自殺)。所以，八路軍在“平型關大捷”，即圖中在蔡家峪和平型關之間描述的戰鬥中，擊斃日軍兩個中佐的伏擊戰戰果顯然對國共兩軍都是很重要的。
可能因為此戰中被殲滅的並非第十一聯隊所屬部隊，圖中有一些錯誤，第一，“平型關大捷”戰鬥日期應為9月24日，圖中標錯；第二，新莊所部被稱為“全軍覆沒（全滅）”，而第二十旅團實際堅稱該部隊有不少的突圍人員，不能稱為“全滅”。這也符合我對此戰戰果考察的結果。此外，圖中標註的“朱德指揮的第二十三軍兩個師9月30日向五台方面逃走”，也很有趣。因為首先朱德雖然被任命為第二戰區副司令長官，但實際無權指揮國民黨軍部隊，而平型關前線中國軍隊中也沒有23軍這個番號。據對比雙方序列推測，這可能是33軍孫楚的部隊，是兩個旅，不知道為何被日軍誤會為兩個師了。
當初寫平型關之戰，是因為在海外看到一份報道，提到平型關戰役日軍的損失，認為日軍的損失應該是“一個不完整的汽車中隊和一個負責大行李的運輸和護衞的輜重小隊，共計有日本兵六十人”。因此，認為把平型關看作大捷純屬誇大。這樣的所謂資料實在讓人哭笑不得，在日本所見有關的資料，日軍傷亡是遠遠超過這個數字的。而且，把平型關伏擊戰稱為大捷，還有一條重要的理由。
那就是當時日軍的新聞管制還不夠完善。在七七事變以後的一段時間裏，日軍的新聞報道管理還不十分嚴格，如《朝日新聞》報道的南苑之戰（即佟麟閣，趙登禹殉國之戰），曾相當真實地反映了二十九軍頑強的防禦，並對守軍的堅強深表欽佩。不過，這種報道隨着戰況的“泥沼化”，日軍管制的力度日益加強，這種還算客觀的報道就越來越難以看到了。日文報紙《每日新聞》根據其華北特派員的報道登出了平型關伏擊戰的新聞，加以實地照片，並冠以“我軍運輸部隊在平型關關口附近不明地域遭到從兩側高地的伏擊全軍覆沒（全滅）”，雖然沒有具體報道人員裝備損失情況，但依然成為戰時日軍報道在中國作戰失利的極少珍貴新聞之一。從國際影響來説，無論此戰殲敵數量多少，稱為“平型關大捷”，都是很有道理的。
平型關之戰後，日本《每日新聞》以“全滅”為題的報道，也説明了此戰在日本引發的震撼。
平型關之戰，到底斃傷了多少日軍，中國方面有一萬（蔣介石賀電），三千（長期使用的數字）和一千（近期國內著作如《三晉同仇》等使用數字）之分，從當時日軍投入戰鬥的屬於後勤部隊來看，一萬和三千都不大可能，屬於戰時為了鼓舞士氣而進行的戰果宣傳，據此，我認為中方比較可靠的數據是一千，這個數字對比日軍的參戰部隊，個人認為是比較可靠的。所謂日軍僅僅損失六十人的報道，是不確實的。
然而，分析日軍損失，使我們遇到一個比較頭疼的問題，那就是日軍為了維護士氣，對戰時損失和戰果的不實報道，使日軍的實際損失與其公報不符。比如，日軍報道在中原戰役中最為激烈的洛陽之戰，我曾找到龍門山激戰，停車場肉搏戰，禹王廟之戰等多次惡戰的回憶文章，中日方面都承認這是一次大規模的攻防作戰。而日軍最後報道的傷亡情況呢？不過損失五十五人而已。。。 這種情況不僅發生在中國戰場，在太平洋戰爭中，日軍曾經一次就宣稱擊沉美國四艘航空母艦，實際上戰後調查，擊沉的，僅僅是一艘登陸艇而已。
所以，對於平型關之戰的真實情況，我採取了根據史料進行推測，而不是直接採用日軍公佈傷亡數字的報道（第二十一聯隊戰史中直接報道此戰陣亡十五人，連日本大概都不會有人信）。
在日本的有關資料《終戦記念日特集》中，日方資料寫道：“八路軍は日本軍を５キロメートルの峽谷に包囲し、格闘に持ち込み、一日足らずで決着をつけ、日本軍をのした。”（八路軍在五公里的峽谷裏將日軍團團包圍，不斷攻擊，經過不到一天的惡戰，日軍全軍覆沒），如果五公里的戰場上只有六十個日本兵，那就要差不多一百米一個了，稍微有點兒軍事常識的人也明白，這個仗怎麼能打呢？““百輌前後に上る自動車，輜重車の黒こげの殘骸が殘っていた旨の救援に向かった第五師団歩兵第四十二連隊將兵の証言がある”（第五師團四十二聯隊救援的官兵證實，可以看到約百輛被燒黑的汽車和輜重車），如果是這樣，就算一輛車一個人，日軍也不可能只有六十人，何況，駕駛車輛的和押運的還應該是不同的部隊呢。
戰鬥中日軍突圍的人員似乎不少，日軍突圍人員形容“紅軍”（就是八路軍）作戰與國民黨軍不同，他們子彈不多，似乎有一個不成文的原則：打出三槍就衝鋒。因此與日軍很快進入白刃戰，八路軍使用的白刃戰武器除了刺刀，還有“青龍刀”等冷兵器。
日文刊物中對此戰結果還有一種説法：“この攻撃によって、１０００人を超える日本軍を壊滅させ、多くの軍事物資を手に入れたが、これは《平型関大捷》とよばれる、中國抗戦以來の大捷（大勝利）であった。”（這次攻擊中，斃傷日軍1000人以上部隊，很多軍用物資被繳獲，中國抗戰以來的大勝利，稱為《平型關大捷》）。不過，這個説法有些值得質疑。最初我查到此文時，認為是日方自己的數字統計，不久，有朋友告訴我，這是日方引用中方史料翻譯過來的數字，雖然可以認為這表示日方接受這種看法，但是並非日軍的內部統計，其權威性當可質疑。
好在還能夠找到更詳細可靠的資料。
目前關於平型關之戰，日文資料中薩注意到三本很有價值的材料，《第二十一聯隊戰史》，原每日新聞隨軍記者益川的《大陸舞台上的中日死戰》，前者日本各大圖書館都可以借到，後者在《丸》雜誌上曾經連載。其第三部分，對平型關之戰進行了詳細的描述。另一本則是在查找其他資料時，意外發現在日軍《第十一聯隊戰史》中，有着比遭到打擊日軍部隊對此戰更詳細的記錄。因為第十一聯隊的尾家大隊，正是二十二日最後乘坐新莊淳卡車的人員，該聯隊亦奉命救援平型關遇伏日軍。可能因為損失的不是自己的部隊，所以記錄更沒有顧忌一些。日軍勾勒出的平型關之戰，終於顯露出了比較清晰的形象，令人驚訝的是，它提到的戰場狀況，居然有很多是中國史料中所根本沒有提到的，平型關之戰可能和我們傳統的看法不同，在八路軍的伏擊圈中，它有兩個戰場，日軍是從兩個不同方向鑽進八路軍的伏擊圈！
從中文史料看，日軍在平型關之戰中的狀況，是一個典型的口袋之戰，也就是日軍鑽進中國軍隊佈置的口袋陣，然後被全部殲滅。但是日本方面的記載，這個口袋卻是有兩個進口的。
平型關之戰，實際發生的地點並不在平型關，而在平型關以東的關溝峽谷。
益川的文章中對這一戰一開頭就交待“平型關是北支山嶽地帶山西北部的閥門”，“曲折的隘路兩側是十米-三十米高的陡崖”，“昭和十二年九月二十五日午前，雨中，兩件大慘事在這裏發生了”
一次戰鬥，為什麼會發生“兩件大慘事”呢？原來，進入八路軍“第一一五師六千餘”部隊伏擊圈的日軍，分屬兩個部隊！這兩個敵軍部隊，一個是從平型關返回靈邱的“新莊自動車隊”搭載其他日軍部隊一部，屬於日軍第六兵站汽車隊，由兩個中隊組成，搭載部隊人數不詳，從西向東進入八路軍伏擊區，這支部隊的指揮官是新莊淳中佐，日軍資料中沒有記錄它的總人數，但是從後面記錄的傷亡來看，這支部隊比對向而來的大行李部隊要多得多，有朋友考證日軍旅團長三浦少將和從前線歸來的慰問團也在其中，這一點我所見到的日方資料沒有記載，存疑；第二個是攜帶大批彈藥，衣物，糧食等物資從靈邱向平型關前線支援的步兵第二十一聯隊（指揮官浜田大佐）輜重部隊，第五師團參謀橋本順正中佐與他們同行。
這兩支日軍部隊的最高指揮官都被擊斃在這次戰鬥中。
日軍在平型關戰死的最高軍官是中佐，而且一下就打死了兩個，第二十旅團的新莊淳中佐和第二十一聯隊的橋本順正中佐。中佐，就是中校，在日軍中指揮一個大隊的軍官軍銜只是少佐（少校），比如十一聯隊的三個大隊長，就都是少佐。中佐屬於中高級軍官。一下打死兩個，如果日軍投入部隊只有六十人，那應該就不是輜重部隊，而是貴賓部隊了。
這兩個人的身份也很有意思。
首先，橋本順正的“參謀”身份，在中國人眼裏屬於那種可有可無的次要幕僚，所以並不覺得打死一個日軍“參謀”有多高的價值。實際上，這是中日兩軍“參謀”職務不同造成的錯誤理解。中國軍隊中，參謀是連級軍官，中尉而已，責任也是補缺拾遺，跑腿輔助，所以，有“參謀不帶長，放屁都不響”的説法。而日軍中，“參謀”是非常重要的職務，在指揮主官不在的時候，常常要負責指揮整個部隊的作戰行動，其在軍中的地位極高。比如河本大作，石原莞爾，在關東軍中的職務，也不過是“參謀”而已。實際上，日軍師團的參謀長，也不過是大佐軍銜，只比“參謀”高一級而已。另一個“參謀”的例子是高月保，他在被軍統特工擊斃於北平的時候，職務就是華北方面軍的“參謀”。而這個“參謀”，不但是日軍大本營號稱“拉脱維亞的櫻”的蘇聯問題權威，是日軍制訂對華細菌戰方略的關鍵人物，還是貴族院的議員，擔任天皇特使“宣慰華北”。日軍中的“參謀”可能小看？這種職務，通常是日軍培養高級指揮官時給予有前途的軍官的過渡。
事實上，日軍中具有戰略思想的高級將領，多半在發跡前最後一個職務就是“參謀”。在戰鬥中，派一個“參謀”去指揮一個聯隊長，並不是希奇的事情，因為他屬於那種帶尚方劍的人物。而這個橋本正順的履歷更顯示，如果不是被打死在平型關，此人很可能是一顆日軍中的明日之星。橋本是日本陸大畢業生，從1933年到1936年長期擔任“朝鮮軍北方特務機關本部”（地點在琿春）副機關長，軍銜少佐，其頂頭上司，就是關東軍中著名的老牌殖民專家和野心家 – 河野悦次郎大佐。這個特務機關，是鎮壓東北抗日聯軍的重要組織，他的對手，就是大名鼎鼎的楊靖宇。橋本在這個任上“功勛卓著”。估計是因為這個原因才將其調入第五師團擔任師團參謀，也因此他的軍銜為情報中佐。在遭到伏擊時，橋本的表現，也證明他的軍事素養相當出色。
這種因為兩軍軍制引發的理解錯誤，並不僅僅限於“參謀”，在緬甸戰役中，被孫立人逼得剖腹自殺的日軍將領水上源藏，其職務，是“56師團步兵團長” – 一個團長，在中國軍隊看來實在不是什麼高級軍官，怎麼是少將？實際上，日軍中的“步兵團長”，指揮的部隊至少一個旅團。。。
也正因為日軍將橋本順正視為有前途的軍官，所以此戰之後，對橋本的死多有惋惜之詞，橋本最後的風頭，比同時戰死的新莊淳中佐高多了。
其實，新莊，也是個很值得注意的人物，至少，在被包圍以後，新莊所部的抵抗遠遠超過橋本的部隊，八路軍的損失，推算起來大半是這支日軍造成的 – 這不奇怪，橋本手下多為輜重兵，訓練不足，新莊的部下則堪稱精鋭，數量也遠遠超過橋本的部隊。
新莊淳的軍銜比他的職務似乎要高。新莊淳的職務是新莊自動車隊指揮官。這個自動車隊（即第六兵站汽車隊）包括兩個機械化中隊，按照建制來説，是一個簡編的大隊級單位，按説，其指揮官應該是少佐級別。然而，新莊卻是中佐，原因何在呢？這是因為新莊部隊並不是普通的後勤部隊。
從軍事角度，一支部隊的戰鬥力，如果不計補給和士氣（前者部隊本身不能決定，後者涉及因素太多不好計算）是三個因素相乘構成的，即火力，機動能力和防禦。日軍在侵華作戰中一度橫行，是因為對中國軍隊而言，它的火力和機動能力都有極強的優勢。其中，機動能力角度，日軍在七七事變時，已經是一支半機械化部隊。所以，在中國軍隊普遍採用的線性防禦陣地上，日軍經常可以利用機械化的優勢，快速移動到中國軍隊薄弱的一翼實現作戰的勝利，防禦時亦然。而中國軍隊僅僅靠步兵機動，在平原地區是很難發揮人數優勢的，往往是總兵力佔優，具體戰場上卻體現不出來。這種機械化還使日軍的重武器能夠快速跟上一線部隊，從火力上壓倒對方。
不過，日本也不是富有的國家，象第五師團這樣的部隊，也無法實現完全的機械化，只能稱為半機械化。半機械化的含義，就是部隊本身還是傳統的步兵，但機動作戰時，由專門的汽車部隊進行運輸，實現快速行進的目的。“新莊自動車隊”，就是為平型關日軍提供這種機動能力的部隊。事實上，在平型關作戰的日軍主力三個大隊（第十一聯隊尾家大隊，第二十一聯隊平巖大隊和第四十二聯隊折田大隊），正是新莊部隊從靈丘，於22日送到平型關前線的。實際上，新莊部隊在現代軍事角度有一個更貼切的名字，應該是 – 摩托化部隊。
不過，抗日戰爭開始前後，正是這一兵種處於幼年時期的時代，因此，日軍將其歸於輜重兵也無不可。但真正的輜重運輸，日軍還是捨不得使用這樣寶貴的部隊，所以，日軍向前線運送彈藥被服之類，還是採用大車運輸的方式。巧得很，平型關之戰，115師包圍的，恰恰是日軍一個汽車隊，加上一個大車隊。儘管兵種地位未定，但日軍深知摩托化機動這種戰術的價值和汽車部隊的寶貴，所以，“自動車部隊”在日軍中的地位高於普通步兵部隊，有兵種優勢。所以，才會任命新莊淳這樣的中佐指揮此部隊。
如果回頭來看，林彪這一戰，第一打掉了日軍的輜重隊，也就是説端掉了平型關日軍的飯鍋，第二打掉了日軍的摩托化部隊，也就是説打斷了平型關日軍的腿，這一擊，實實在在地打在了日軍的軟肋上。
那麼，這兩支部隊的日軍，到底有多少兵力呢？
首先，讓我們看一下第二十一聯隊的輜重部隊，我在最初研究平型關之戰的時候，認為這支日軍輜重部隊包括擔任警衞的高橋義夫騎兵小隊共計二百五十-二百六十人，其中，因為日方文獻記載橋本中佐乘坐一輛運兵“巴士”隨同前往，我這樣推測他的隨員 – “擔任指揮的指揮官第五師團情報參謀橋本順正中佐，他率一輛運兵汽車（特別點名是運兵車）擔任指揮，他不但是這支隊伍的指揮，還有到前線執行聯絡的使命。從點名他帶的是運兵車看，估計車裏有他的衞士，司機，副官等，總共約十人。”
書中的一段説明引起了我的注意 – “昭和十二年九月，粟飯原部隊大行李從靈邱出發，滿目滄桑的北支大行山脈（應為太行 – 譯者注），艱難的行軍，同期小倉中尉也在其中，於是留影紀念，不料卻成永別。”
最初吸引我注意的，不過是“大行李”這幾個字，因為平型關之戰中，關於日軍“大行李”是怎樣一個作戰單位，始終有所爭議。等我仔細看這張照片的説明，心中忽然一動 – 靈丘？橋本順正所部不正是從靈丘出發的麼？！
我以最快的速度查找日軍在靈丘的作戰情況，發現，日軍佔領靈丘的日期是九月二十一日，攻佔靈丘的部隊，則是日軍步兵第二十一聯隊的第一，第三大隊，戰鬥中，第一機關槍中隊中隊長福島勛負傷，傷亡數十人。所以，日軍不可能在九月二十一日之前從靈丘出動任何部隊。而按照日軍的紀錄，所謂“粟飯原部隊”，正是日軍步兵第二十一聯隊的別稱！
按照日軍紀錄，二十五日清晨，日軍第二十一聯隊的大行李隊從靈丘出發，攜帶糧秣，彈藥，被服等前往平型關方向，並在這一天上午遭到八路軍一一五師的伏擊殲滅。此後，日軍步兵第二十一聯隊主力（除已在平型關前線的第三大隊）則全力向平型關下集結，補充三浦旅團的一線兵力，二十八日到達前線，開始對內長城一線的繼續進攻。因此，在這種狀態下，很難想象日軍可以在九月底前的三五天時間裏重建一支“大行李隊”，並從容自靈丘再次出發。
而且，照片上有一點特別的地方令人矚目，那就是在日軍的大車輜重隊中，居然有一輛汽車！這也恰好和橋本順正中佐乘汽車與二十一聯隊輜重隊同行前往平型關相符。
所以，這張照片上的日軍輜重隊，我判斷，極為可能就是日軍這支被八路軍包圍殲滅於關溝的橋本部隊！
這支橋本所在的輜重部隊，根據日軍的紀錄推論，應該包括以下單位 –
第一部分是大行李，這個需要解釋一下，有人認為這是對於輜重隊的統稱，詢問現存的日軍老兵，大行李是一個獨立單位，相當於兵站（旅團才有正式兵站，聯隊只有大行李），編制約百人。這次估計就是因為這個大行李部隊要到前方建立兵站，才攜帶了大量物資，以至於八路軍繳獲的軍大衣都夠整個115師每人一件。由於日軍進展順利，而九月底正是換季季節，估計三浦旅團此時考慮的已經不是怎樣拿下平型關，而是冬季作戰的物資儲備問題了。如果不是出於建立兵站的需要，攜帶這樣多的大衣顯然難以理解；第二，小行李即普通輜重隊，攜帶日軍第二十一聯隊作戰需要的日常補給，如彈藥，糧秣等，共計輜重兵七十餘，擔任掩護的輕重機槍兵十五，運輸兵沒有經過全面的戰鬥訓練，因此自衞能力較弱。兩路共計有輜重車七十七輛，上面第十一聯隊戰史也提到日軍進入包圍圈的包括“大，小行李”隊，不過，由於大小行李編制並非固定，如果這路日軍中大小行李的輜重兵人數少於此處的計算，也不奇怪；第三，為了加強自衞能力，派遣護送的高橋騎兵小隊（高橋義夫第三騎兵小隊），編制六十人。第四，擔任指揮的指揮官第五師團情報參謀橋本順正中佐及隨員，這裏，根據照片上汽車的類型，我認為其隨員不應超過五人，否則車中無法坐下。實際上，照片上可以看到汽車共有四人，加上司機，橋本及其隨員很可能正好是五個人。按照這個計算，這支部隊的日軍總兵力為二百餘人。
有日文資料稱這路日軍不過是““馬五十匹大車七十輛 。。。 有緇重兵十五人，特務兵七十人護衞”，這裏面毛病可就大了。馬五十車七十，不知道這個車如何拉法，難道用皇軍來拉？有的車“皇軍”拉，有的車畜牲拉？？？估計是皇軍會法術，一指，車就走了。再説了，只有十五個輜重兵，這七十輛大車怎麼趕法？？？看來鬼子會木牛流馬。你説那護衞的也可以趕車。問題是護衞的是高橋義夫騎兵小隊，騎兵啊，難道鬼子用戰馬拉車？那打仗的時候怎麼辦？這叫護衞麼？要是騎着戰馬在旁邊趕着無人的大車行進。。。劇寒，好像幽靈片阿！
看來鬼子會某種特殊的高科技。
其實，如果看那張在太行山中的日軍輜重隊的照片，可以看到在太行山山地地區，每車實際至少需要四人一馬推拉才能正常前進，這就是中國軍隊青睞於在山地和日軍進行戰鬥的地方 – 使它的機動性下降，並且造成後勤的瓶頸。結合這路日軍共計七十餘輛大車（日方記錄實際共七十七輛）的情況，如果加上負責警衞的高橋義夫小隊六十名騎兵，總人數應接近四百人。之所以與預計二百餘名日軍有出入，是因為日軍當時普遍使用朝鮮人作為後勤支援人員，參加運輸。他們不屬於日軍的軍隊編制（日軍後勤人員也有台灣人，但前期不編入戰鬥部隊。在日軍中，日本人高於朝鮮人，朝鮮人又高於台灣人。當時還少見在當地拉夫的情況），而戰鬥中，顯然這些朝鮮人由於穿日軍後勤人員服裝，無法分辨，也被八路軍消滅，並記入了戰果，因為此戰中並無朝鮮民夫被俘的報告。説起來，八路軍把這些朝鮮“伕役”記入戰果並非錯誤，由於“日韓合併”和多年殖民教育，二戰中日軍的朝鮮幫兇頗為不少，而且在對華戰爭中，他們經常在戰鬥緊張時拿槍投入戰鬥並對中國軍隊頑抗到底，後來還有大量朝鮮人補充進日軍成為日軍正規官兵。在偽軍發展起來之前，這種日軍中的朝鮮人常常被中國軍民稱為“二鬼子”，並以其兇殘和紀律敗壞而著稱。實際上，如美軍在吉爾伯特羣島的作戰中計算的日軍死亡人數中，就包括大批擔任設營的朝鮮後勤人員，而日軍計算損失時，一向是不計算朝鮮人的。
新莊所部日軍，其總人數則是一個謎。他的本部，包括兩個汽車中隊，其中的中西汽車中隊，共有人員一百七十六人。另一箇中隊不詳。這另一箇中隊的人數究竟有多少很難確定，但應該高於中西汽車中隊。因為在網上查找，日軍一箇中隊，最少的人數一百九十四，最多的三百五十，中西汽車中隊只有一百七十六人，在三七年的日軍中，是非常罕見的。日軍一個大隊的標準人數為一千零九十一，包含三個中隊和大隊直屬部隊，一箇中隊的兵力在二百多人才是正常的。
有日本網頁介紹此戰新莊部隊損失為“第六兵站汽車隊共出動卡車八十輛，計損失卡車七十五輛，指揮官新莊淳以下四十三人戰死，三十四人負傷”
這有些令人不可思議。
七十五輛卡車被擊毀，連死帶傷八路的子彈手榴彈一共碰着了七十七個鬼子。
除了指揮官新莊，平均一車一個鬼子，只有一個誤差，還不都是打死的，連擦破皮的也算。
那擊毀卡車不是給你打成火焰山就是給你扔倆手榴彈炸開花，多壯觀啊，可是八路也是超人，就能掌握好一輛車上只能死或者傷一個鬼子！不能多，也不能少，打了正司機就決不能傷副司機，誤差不過3%！
忽然一想，剩下的鬼子呢？兩個中隊怎麼也有四百人吧，減去死傷的七十七，還有三百多，可車輛給毀了75/80，連鬼子頭都給斃掉了，這皇軍幹什麼吃的？是不是槍一響跟兔子似的。。。
其實，這個數字的產生，是有背景的。新莊這一路日軍，除了自己的兩個中隊，記載還攜帶有如下人員 – 一個護衞小隊和機關人員；到前線的慰問團若干成員（有資料稱三浦敏事旅團長和他的衞隊也在其中，但也有資料稱當日三浦在內長城前線，故存疑）；從前線撤退下來的傷兵和看護人員。傷兵這部分可能是日軍損失最大的，因為如果是輕傷日軍前線的野戰醫院都可處理，日軍在平型關前線的鵠子溝就有野戰醫院。後送的肯定是重傷失去戰鬥力的人員。戰鬥打響後日軍汽車兵可以突圍逃跑，這部分傷員，就很難脱逃了。日軍新莊自動車隊代理隊長中西正式報告中自述這支部隊損失七十餘人，這個數字常被引用，而日軍增援部隊進入戰場後，自稱“新莊中佐以下二百人戰死”，其區別，就是中西的正式報告只提的是汽車隊本身的損失，卻全然沒有搭乘日軍的損失情況。
那麼，當時車上有多少日軍傷員呢？在國民黨軍的頑強抗擊下，平型關前線日軍的損失不小。實際上，戰鬥到二十八日，前線的尾家大隊報告全大隊一千零九十一人編制中還剩三百餘人。日軍記載，由於二十五日“平型關大捷”，國民黨軍受到勝利鼓舞，26日至28日發動了富有勇氣的反攻，而日軍由於沒了新莊這付“快腿”，增援部隊直到28日才到達戰場，這一階段日軍損失慘重。如此，假設此大隊日軍的傷亡有一半是26日到28日發生的，按照當時作戰正常傷亡比例一比三計算，到新莊汽車隊出發的25日，則有約一百七十人陣亡，四百三十人負傷，其中輕重傷各佔一半的情況下，就有傷員兩百餘人需要後送，而平型關下二十五日前日軍共有三個主力大隊（其他部隊因為本來編制殘缺暫不計算），就算另兩個大隊的傷亡只有尾家大隊的一半，則合起來，也有四百餘名傷員需要後送，如此，看護兵也要至少一百名。所以，新莊所部日軍，算上傷兵應該在千人左右。
至於汽車一共八十輛，這很可能是中西汽車中隊的汽車數量（每車正副司機一共一百六十人，加上一個修理班，與該中隊176人的紀錄基本符合），而不是日軍全部汽車的數量。原因是這支汽車隊是日軍派出運送三個大隊部隊到平型關前線的，且預定返回接運一個聯隊的援軍。三個大隊攜帶全套裝備的日軍，共計三千餘人，如果僅僅八十輛汽車，每車要裝攜帶全副武裝以及被服，攜行近距離支援武器(迫擊炮，擲彈筒等)的四十名士兵，顯然是不可能的。如果翻一番，每車二十人，還比較合理。而中西的報告，實際也沒有提被攔在包圍圈外的日軍車輛。
二十五日上午，兩路日軍同時進入八路軍伏擊圈，十一點，東路日軍在雨後濕滑的小道上行動不便，大車行動艱難。這時，八路軍猛烈的襲擊開始了。
説到這裏，有一點應該回顧一下，那就是大家都將平型關之戰稱為八路軍與日軍的第一戰。從日軍的記載來看，這是一個錯誤。在平型關大捷之前三天，八路軍已經和日軍打了一仗，不分勝負。這一戰鬥，也在八路軍老戰士的回憶中得到了證實。只是，雙方對待這一戰的態度，卻是迥然不同。我認為，正是這種不同，導致了平型關伏擊戰雙方不同的命運。 – 別忘了，八路軍這一邊的指揮官，可是後來稱為“黑土地之狐”的 -- 林彪。
