最重要的洲際海峽是什麼海峽？馬六甲海峽，又譯做麻六甲海峽（英語：StraitofMalacca；馬來語：SelatMelaka）：是位於馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。下面就跟本站一起具體看看最重要的洲際海峽等相關內容。
最重要的洲際海峽
馬六甲海峽是太平洋和印度洋交通要道，亞洲、非洲和歐洲海上航運要衝，世界最重要的洲際海峽。古代的海上絲綢之路及香料之路都經這一水道。十六世紀起，西方殖民主義者東侵，英、荷等國為爭奪海峽控制權進行過激烈的鬥爭。海峽位於東南亞馬來半島同蘇門答臘島之間,東連新加坡海峽通太平洋南海，西通印度洋安達旻海。呈西北一東南走向，包括新加坡海峽總長約1,100公里，寬度和深度從西北向東南遞減,西北寬300多公里,最窄處僅38公里,水深25—27米。海峽位處赤道地區,風浪小,有利於航行,可通行20萬噸滿載油輪。八十年代，每年約有10萬艘船隻通過,平均每天有274艘。其中約有1，500—1，600艘是18萬噸以上的超級油輪。
交通樞紐
馬六甲海峽：是緬甸海里的東南狹長海域、連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞所屬的的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰王國的南部，面積為65000㎞2。海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印度尼西亞的沙璜市和泰王國南部的克拉地峽之間的北口已寬達249千米。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口馬六甲（Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。
馬六甲海峽呈東南－西北走向。是緬甸海里的東南狹長海域，東南端通過新加坡海峽連接中國南海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。
馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞的著名古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處於赤道無風帶，因此全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。
馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船隻（大多數為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這裏運往國內的。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家從外國進口的石油和戰略物資，都要經過這裏運出。由於海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”。
馬六甲海峽（MalaccaStrait）位於東南亞馬來半島與蘇門答臘島之間，連接南海與安達曼海，溝通太平洋與印度洋的重要水道。西北至東南走向，長約九百公里。北口寬，南口窄。峽底較平坦，水深由北向南、由東往西遞減，一般為25-27米。
航道最窄處在東岸波德申港附近的1.8米淺灘處，寬約5.4公里。主要深水航道偏於海峽東側，可航吃水20米的巨輪。兩岸地勢低平，多紅樹林海灘，淤積旺盛，東西海岸線每年可伸展60-500米。西岸多大片沼澤與廣大的泥質島嶼，大船不易靠岸；東岸有零散的岬角或巖島，便於船隻停泊。通航歷史遠達兩千多年，是環球航線的一個重要環節。每年有五萬多艘貨輪、油輪及其他船隻通過該海峽。
海峽歷史
馬六甲海峽有悠久的歷史。約在公元4世紀時，阿拉伯商人就開闢了從印度洋穿過馬六甲海峽，經過南海到達中國的航線。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古羣島的香料，運往羅馬等歐洲國家。公元7-15世紀，中國、印度和中東的阿拉伯國家海上貿易船隻，都要經過馬六甲海峽。
16世紀初，葡萄牙航海家開闢了大西洋至印度洋航線。馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿易交通港埠，國際上習慣用它稱呼該海峽。
1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船隻急劇增多。過往海峽的船隻每年達10萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。
沿岸的新加坡港，是世界著名大港，吞吐量為世界第四。港內碼頭岸線長達三四千米，可同時容納30餘艘巨輪停泊。擁有40萬噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。
自然環境
馬六甲海峽位於馬來半島和印度尼西亞所屬的蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南海，呈西北-東南走向，長約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬平方千米。海底比較平坦，多泥沙質。水深由北向南、由東向西遞減，一般為25-115米。東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有巖礁和沙脊，妨礙航行。主要深水航道偏於海峽東側，寬度2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質島嶼和紅樹林海灘，大船不易靠岸。
馬六甲海峽處於赤道無風帶，終年高温多雨，風力很小，年均氣温25℃以上，年均降水量2000-2500毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時間風力微小，4-5月、10-11月可能出現猛烈的暴風雨，但一般歷時短暫，不過數十分鐘，對船艦航行阻礙不大，世人稱馬六甲海峽是風平浪靜的航行海峽。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史遠達2000多年，是環球航線的重要環節，每天平均通過的船有200多艘，每年通過8萬多艘，成為僅次於多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺於23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷髮生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內就會消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是非常艱鉅任務。
馬六甲海峽的南部水深很少超過37米，一般約為27米，越向西北海底越深，到與安達曼海盆匯合處水深約達200米。海峽南口有許多小島，有些小島的邊緣上有巖礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。已確定沙脊是由來自蘇門答臘的河水中夾帶的物質淤積而成。
從地質上看，馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四世紀開始階段（大約160萬年前）是一片延綿的低地，自第三世紀後期（大約700萬年前）至今似未曾受到過地殼運動的影響，輪廓是因後冰期高緯地區的陸冰融化而上漲的海水浸泡而成。
馬六甲海峽的兩岸常可看見海岸沼澤，沿蘇門答臘東部的海岸便有一處面積很大、地勢低窪的沼澤林。海峽兩岸均泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，在馬來亞沿海，每年泥沙淤積外展幅度約為9米，而到蘇門答臘東部沿海則約為200米。
馬六甲海峽地區氣候濕熱，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，年平均降雨量由1941毫米到2565毫米不等。北半球冬季，北印度洋海區的季風洋流整體上由東向西流，導致馬六甲海峽水整體上由東南向西北流動的；北半球夏季，北印度洋海區的季風洋流整體上由西向東流，使馬六甲海峽海水整體上由西北向東南流動。海峽東部海水錶面温度為30.5-31℃（87-88℉）；西部海水錶面温度則可比東部水温低4℉。由於緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。
馬六甲海峽，沿岸美麗富饒。年平均氣温在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。熱帶叢林遍佈兩岸，高達60米的常綠樹隨處可見。各種藤蘿攀緣植物，像天羅地網纏繞在巨樹之間。兩岸又是熱帶橡膠、錫和石油的重要產地。西北端的檳榔嶼，風光秀麗，被譽為“東方明珠”。
