中國擁有的第一條營業鐵路是什麼樣子？鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。下面就跟本站一起具體看看中國擁有的第一條營業鐵路等相關內容。
中國擁有的第一條營業鐵路
淞滬鐵路的前身是中國最早的鐵路——吳淞鐵路，1876年7月3日江灣段正式通車時，由於此前中國從來沒有過鐵路，鐵軌兩旁觀眾“立如堵牆”。初築時為762毫米窄軌，後來改為普軌。此後的100多年間，淞滬鐵路見證了上海開埠後的榮辱興衰，也經受了淞滬會戰炮火的洗禮。淞滬鐵路建成後，南端緊鄰上海公共租界。20世紀初，公共租界在淞滬鐵路東側向北陸續建成北四川路（四川北路）、竇樂安路（多倫路）、施高塔路（山陰路）、狄思威路（溧陽路）等多條越界築路以及虹口公園等公共設施，形成一片中等檔次的社區。
基本簡介
淞滬鐵路是中國最早建成的一條鐵路，原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日，從天后宮北（河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營業，引起轟動。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車繼續運行。10月24日，清政府出銀28.5萬兩買下，並於次年10月予以拆毀。1897年，盛宣懷重建該路，1898年9月1日通車，全長16千米，設有寶山路、天通庵路、江灣、三民路（三門路）、高境廟、何家灣、薀藻浜、吳淞、炮台灣9個車站。
初築時為762毫米窄軌，後來改為普軌。淞滬鐵路建成後，南端緊鄰上海公共租界。20世紀初，公共租界在淞滬鐵路東側向北陸續建成北四川路（四川北路）、竇樂安路（多倫路）、施高塔路（山陰路）、狄思威路（溧陽路）等多條越界築路以及虹口公園等公共設施，形成一片中等檔次的社區，居民中廣東籍人士和日本僑民較多；與之相競爭，鐵路西側的閘北華界也陸續建成寶山路、寶通路、鴻興路、天通庵路等多條馬路和商務印書館等一批工商企業和文教機構。因而淞滬鐵路南段形成穿越大片鬧市區的一條鐵路，有寶山路、虯江路等多條道路平交穿越淞滬鐵路。在1932年的一二八事變和1937年的淞滬會戰期間，淞滬鐵路兩側是中日兩國軍隊對峙的前沿地帶和發生激烈爭奪的地區，在戰火中受到嚴重破壞。戰後只有部分地區勉強得到恢復，不少地方無法恢復，演變為貧民窟。1938年又被日軍徹底拆除薀藻浜站至炮台灣的鐵軌。1958年起幾經改造使用至1970年後逐步拆除。
1997年該路拆除，沿原線路建成高架鐵路（軌道交通三號線），2000年12月投入運營，在原淞滬鐵路上設有寶山路、東寶興路、虹口足球場、赤峯路、大柏樹、江灣鎮6個車站，並已延伸到寶鋼附近。
歷史回顧
民樂火車開行
1825年火車首次在英國開通之時，汽笛的吼叫聲曾把圍觀看熱鬧的人嚇得落荒而逃。半個世紀後的1876年，當中國的第一條鐵路淞滬鐵路通車時，湧來乘、看火車的中國人卻一點都不恐慌，火車啟動後，包括婦孺在內的“乘者、觀者一齊笑容可掬，嘖嘖稱歎”。淞滬鐵路通車一週後，《申報》還特意刊發了一篇題為《民樂火車開行》的報道，言上海市民爭相乘坐火車，沿途鄉民亦是喜孜孜地看火車經過：“或有老婦扶杖而張口延望者，或有少年荷鋤而痴立者，或有弱女子觀之而喜笑者……未有一人不面帶喜色也。”
報紙報道
《申報》的報道大概是有傾向性的，因為早在1874年，《申報》即已開始鼓吹修建鐵路為“大有益之事”，但不可否認自1840年後關於火車的知識在各種書刊上的傳播，使得國人對火車已經不那麼陌生了，他們對於火車更多的是感到好奇，而非恐懼。連妓館的孃姨、大姐都爭相去坐一坐火車嚐個新鮮，吳淞鐵路公司自然是賺得個缽滿盆盈了。據説在淞滬鐵路通車不到一年的時間裏，乘客人次超過了16萬，而當時的票價是上座收洋半元，中座收洋二角五分，下座收制錢120文，可以算得昂貴了。
然而英商坐收萬金的好日子卻只持續了一年。淞滬鐵路是由英商怡和洋行在未經中國當局同意下私自修築的，在修築過程中就已惹起多起糾紛，一些鄉民自覺土地權利受損，不斷與鐵路公司發生衝突。通車一月後，火車在江灣一帶軋死一名中國士兵，民眾大憤，結果清政府與英方議定在淞滬鐵路運行一年後由中國政府購回。1877年10月，清政府以白銀28.5萬購回淞滬鐵路，隨即拆毀鐵路，移往台灣，中國的第一條鐵路就此夭折。
詠火輪車
當時滬上有竹枝詞《詠火輪車》雲：“輪隨鐵路與周旋，飛往吳淞客亦仙。他省不知機器巧，豔傳陸地可行船。”由此可見當時上海人對擁有這樣一條鐵路是何等自豪。在淞滬鐵路收回前後，《申報》發表了不少文章，力論鐵路之利，並歷陳火車停駛後給市民造成的不便，希圖通過輿論來影響當局，使其回心轉意，恢復淞滬鐵路的運行。《申報》的言論代表了正在崛起中的紳商階層的立場，他們的利益訴求雖然暫時受阻，但終究是抵擋不住的。所以，到了1896年，淞滬鐵路在時任鐵路大臣的盛宣懷的奏請下，又被重新修築起來。這條中國最早的鐵路經歷了幾番波折，到了1997年才被明珠線所取代，完全退出了歷史舞台。
