火車15號有可能靠窗，也可能靠過道。無列車長辦公席的情況下，號碼尾數為0、4、5、9的是靠窗，其中尾數0和5為三座靠窗,尾數4和9為兩座靠窗。無列車長辦公席的情況下，號碼尾數為0、4、5、9的是靠窗，其中尾數0和5為三座靠窗，尾數4和9為兩座靠窗。有列車長辦公席的，號碼尾數為3、4、8、9的是靠窗位置，4號和號碼尾數是0、1、5、6的靠過道。
中國於1958年研製成了第一台內燃機車。到1969年，已製造出4000馬力的內燃機車，如東風型、東方紅型和北京型內燃機車等。中國在許多鐵路線上已有各種類型的內燃機車牽引着長長的列車在馳騁着，一些主要幹線的直達客車基本上實現了內燃機車牽引。
隨着火車速度的提高，輪子和鋼軌便產生磨損。不僅如此，由於列車在行駛中所受到的阻力（空氣阻力和摩擦阻力）與速度的平方成正比。所以，在利用車輪滾動行駛的條件下，當火車行駛速度超過一定值（每小時1000公里）時，就再也快不了了。
2001年10月21日0時，經過充分準備之後，中國鐵路第四次大面積提速調圖開始實施。這次提速的重點區段為京九線、武昌—成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。經過這次提速後，中國鐵路提速網絡進一步完善，提速範圍進一步擴大，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網絡覆蓋全國大部分省區。
